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    氢能产业链投入巨大 民企争相布局重点环节

    来源:每日经济新闻 2019-02-24 12:44中国投资咨询网 A-A+

       欧阳洵掌舵的北京氢璞创能科技成立于2010年,核心团队来自全球顶尖的燃?#31995;?#27744;企业美国Idatech、PlugPower(纳斯达克.PLUG)以及德国大众等企业。北京氢璞创能科技创造了国内首个自主研发的燃?#31995;?#27744;电堆自动化生产线,也是国内在商业运营及技术创新上最成功的燃?#31995;?#27744;公?#23616;?#19968;,其还参与制定了多项国内燃?#31995;?#27744;行业标准。

      在欧阳洵看来,发展氢能并非头脑过热,只是技术刚好就走到了这里。欧阳洵认为,今日的氢燃?#31995;?#27744;行业相当于2013年的锂电池行业,已经迎来了风口。目前整个产业发展条件已经具备,就看这个雪球怎么滚起来。?#26434;?#25972;个氢燃?#31995;?#27744;产业来说,这是书写历史的时代。

      “抓住”产业链某环节布局

      统计发现,涉及燃?#31995;?#27744;产业链环节的A股公司目前已有接近30家,其中?#29615;?#38169;过锂电风口的企业。?#36824;?#30446;前他们多数?#28304;?#20110;技术探索阶段,距产品大规模商业化为时?#24615;紜?/p>

      最典型的莫过于雄韬股份。创立于1994年,至今已有25年历史的雄韬股份,曾是中国最大的出口工业?#20204;?#37240;蓄电池企业,接近70%的收入来自海外市场,施耐德、艾默生、沃达丰、易达等国外巨头都是公?#31350;?#25143;。

      然而,最近几年,铅酸蓄电池发展瓶颈显现,本就产能过剩,加上市场又被动力锂电池挤压,而且包括铅价在内的综合成本不断上涨。尤其在去年,中国铁塔停止采购铅酸电池,统一采购梯次利用电池,使?#20204;?#37240;蓄电池行业饱受煎熬,市场日渐萎缩。包括雄韬股份在内的众多铅酸蓄电池厂家纷纷寻求业务转型。

      雄韬股份一度试图进入动力电池领域,但至今在锂电池市场动作和声音都不大,甚至在各大第三方机构统计的锂电池装机量排名中,也不曾见过雄韬股份的名字。

      “雄韬其实也有做锂电池,但是因为后来上市加上整个并购融资环?#36710;南?#21046;,一些收购无疾而终,开展动力电池业务不是很理想,后来重新梳理了战略后,燃?#31995;?#27744;这块当时国内是空白,虽然没能赶?#31995;?#21160;汽车这一波潮流,但?#29615;?#21487;以提前布局氢能源,做领?#26085;摺?rdquo;有接近雄韬股份的人?#20811;怠?/p>

      从2016年开始,雄韬股份开始大规模进军燃?#31995;?#27744;,先是斥资2500万元获得北京氢璞创能科技21.74%的股份,后与清华大学深圳研究生院签署协议在燃?#31995;?#27744;领域展开合作,再设立全资子公?#26087;?#22323;市氢雄燃?#31995;?#27744;有限公司,直至2017年9月,正式宣布将燃?#31995;?#27744;作为发展战略。

      雄韬股份董事长张华农在公开场合不止一次说到,氢燃?#31995;?#27744;是电池类的终极产品,锂电池将逐渐被氢电池取代,就像铅酸电池被锂电池取代一样。此前,雄韬股份还与武汉经济技术开发区管委会签订协议,将在?#27599;?#21457;区建设氢燃?#31995;?#27744;产业园,目标是3——5年之内,建成年产能10万套的氢燃料发动机系统生产基地。

      事实上,除了雄韬股份,多家上市公司也在积极参与氢能产业链,围绕产业链某个环节重点布局。?#28909;紓?#23500;瑞特装控股子公司张家港富瑞氢能装备有限公司,主营高压储氢瓶、车载供氢系统?#22270;?#27682;站等氢能装备的设计、生产?#22242;?#37327;化制造?#36824;?#30740;铂业的贵金属催化材料应用于氢燃?#31995;?#27744;。

      “行业起步期要打造一条完整的氢能产业链需要巨额投入,对中小民营企业来说并不现实,反而从产业链一两个环节突破才有可能成功。”一位不愿具名的新能源汽车研究人士称,发展氢能前途漫漫,研发是一个漫长而艰辛的过程,难以短期内看到成果,更不用说短期内获益,什?#35789;?#20505;能实现产业化,什?#35789;?#20505;能实现收入,开始赚钱,谁都不敢打包?#20445;?#20294;总归要改变?#32479;?#35797;。

      央企、民企可各自分工

      对更多的企业来说,更大的规划已经在路上了。

      据《中国证券报》报道,权威人?#23458;?#38706;,氢燃?#31995;?#27744;汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前,国内氢燃?#31995;?#27744;产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。

      ?#26434;?#36825;个推广计划,向多位业内人士求证,对方均表示“有听说”,目?#21543;?#26080;更明确?#21335;?#24687;。

      值得一提的是,电动汽车也曾有这样一个类似工程,它的全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部在2009年启动。当时规划,通过提供财政补贴,计划用3年左右时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

      这个工程被业内喻为中国新能源汽车的起点工程。然而,?#34892;┺限?#30340;是,工程并未完成三年目标,到2012年年底,全国有27800多辆新能源汽车,而根据当时的中汽协数据显示,2012年全国汽车销量已突破1900万辆,新能源车的运营规模甚至不足汽车市场份额的1%。

      在欧阳洵看来,现阶段整车厂对燃?#31995;?#27744;理解不足,很多刚刚进入行业的供应商也还在学习阶段。在这个时期,需要行业上下游展开长期合作,共同克服困难,以做出好的产品为目标协同发展,避免带着问题就大干快干。只有通过合作并通过较长时间的小规模示范运营,让上下?#25991;?#21512;平稳过渡完,行业才可能迎来爆发。

      “‘十城千辆’是一个很好的示范工程,可?#22253;?#22522;础设施、燃?#31995;?#27744;汽车连在一起,在这几个城市进行示范,然后验证整个体系的安全性、可靠性、成本等,为后续大规模的推广奠定基础。”欧阳洵表示,但燃?#31995;?#27744;汽车的“十城千辆”计划目标或不能定太高,不然可能会出现纯电动汽车“十城千辆”那样的情况。

      与电动汽车、动力电池发展战略不同的是,氢能的发展涉及国家与地方政策法规、能源体系变革和基础设施铺设,欧阳洵说,“单单只有央企肯定是不行的”。

      有研究氢能的分析人士建议,央企和民企各自发挥所长,中国氢能可以探寻走一条央企、民企各自分工同时又有合作的道路。

    关键词:氢能 产业链
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