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    BAT集齊自動駕駛測試牌照 老司機會下崗嗎?

    來源:上海證券報 2018-09-21 10:05中國投資咨詢網 A-A+

       昨日,隨著杭州市公安局交通警察局將浙A4390試、浙A4391試兩張車牌授予阿里巴巴人工智能實驗室,阿里也正式加入國內自動駕駛測試“戰隊”。

      自2017年12月國內首個自動駕駛路測新規出臺后,BAT僅用了不到10個月的時間,就迅速集齊了炙手可熱的自動駕駛測試牌照,至此,在此前百度大舉“圈地”的自動駕駛領域,又相繼插上了騰訊和阿里的旗幟。

      測試牌照這張紙分量不輕。時間倒回一年前,2017年7月5日,百度的李彥宏乘坐一輛裝載百度無人駕駛功能的汽車直接上路,卻因違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為,遭到公安交管部門依法查處。

      因此,也許未來當自動駕駛成為人們日常出行工具的時候,人們不會忘記這幾個車牌號碼的特殊貢獻——

      百度擁有的北京市第一張自動駕駛路測號牌“京C2003試”;騰訊擁有的深圳市第一張智能網聯測試小汽車號牌“粵B9K60試”;阿里擁有的杭州市第一張和第二張自動駕駛牌照“浙A4390試”和“浙A4391試”。

      站在同一戰場上,BAT之間的較量無疑令人關注。

      有人說,阿里對自動駕駛的強烈興趣或許與其自身業務“痛點”有關,比如菜鳥和餓了么的司機配送問題:“其實不是老司機下崗,而是沒有新司機上崗。”

      而官方的說法更激動人心:杭州市提出爭做5G商用城市第一城的目標,并積極謀劃智能網聯車的平臺,在杭州推進道路設置實驗室,在杭州建設自動駕駛仿真實驗室,并在此基礎上建立產業聯盟,將智能網聯車和新能源車作為杭州重點打造的產業。

      有意思的是,就在阿里取得杭州路測牌照之前,B、A之間“巧合”地隔空進行了一番自動駕駛“對話”。

      9月6日,阿里達摩院宣布,將跟交通運輸部科學研究院合作,把“車路協同”作為自動駕駛的主要方向,而這也是9月20日阿里云棲大會自動駕駛項目介紹的重點。

      隨后,9月14日,百度宣布:百度已有成熟的“車路協同”方案,并且到今年年底,百度會將自家“車路協同”方案開源,并跟Apollo自動駕駛生態無縫對接。

      從技術上看,自動駕駛有“車路協同”和“單車智能”兩個方向。

      所謂“車路協同”,是通過建設道路,推出路測的智能感知基站,實現共享智能能力,使得單車可以減配,減少車的成本,從而帶來整體自動駕駛的成本降低。

      而“單車智能”,則主要通過強大的傳感器、芯片、算法、高精地圖等提升車輛自身對復雜環境的適應能力,讓車輛間即便是未聯網、道路也“不夠聰明”的情況下仍然具備自動駕駛的能力。

      如果走“車路協同”的方案,記者看到有一個數據是:假如所有的高速公路都裝上感知基站,那總共需要680萬個基站,按每個基站10萬元計算,這是一筆6800億的生意。假如再有部分城市道路也智能化改造的話,感知基站帶來的市場規模更大。

      這個市場誰來分享?

      此前,阿里曾宣布將跟大唐電信和英特爾合作“打造數字化和智能化的交通體系”。這透露出,在自動駕駛生態中,包括高通、華為、大唐、中興等通訊類芯片及設備制造商,360等安全方案商,中國移動、中國聯通等5G網絡運營商,百度云、阿里云、騰訊云等云計算服務商,智慧城市服務運營商等等。

      當然,還有BAT的造車小伙伴們:“百度系”的長安、江淮、比亞迪、一汽、奇瑞等;“騰訊系”的廣汽、長安、吉利等;“阿里系”的上汽、神龍汽車、福特等。

    關鍵詞:自動駕駛
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