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    BAT集齐自动驾驶测试牌照 老司机会下岗吗?

    来源:上海证券报 2018-09-21 10:05中国投资咨询网 A-A+

       昨日,随着杭州市公安局交通警察局将浙A4390试、浙A4391试两张车牌授予阿里巴巴人工智能实验室,阿里也正式加入国内自动驾驶测试“战队”。

      自2017年12月国内首个自动驾驶路测新规出台后,BAT仅用了不到10个月的时间,就迅速集齐了炙手可热的自动驾驶测试牌照,至此,在此前百度大举“圈地”的自动驾驶领域,又相继插上了腾讯和阿里的旗帜。

      测试牌照这张纸分量不轻。时间倒回一年前,2017年7月5日,百度的李彦宏乘坐一辆装载百度无人驾驶功能的汽车直接?#19979;罚?#21364;因违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为,遭到公安交管部门依法查处。

      因此,也许未来当自动驾驶成为人们日常出行工具的时候,人们不会忘记这几个车牌号码的特殊贡献——

      百度拥?#26800;?#21271;京?#26800;?#19968;张自动驾驶路测号牌“京C2003试”;腾讯拥?#26800;?#28145;圳?#26800;?#19968;张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”;阿里拥?#26800;?a href="http://d.ocn.com.cn/analyse/zhejiang/hangzhoushi.shtml" class='innerKeywords' target='_blank'>杭州市第一张和第二张自动驾驶牌照“浙A4390试”和“浙A4391试”。

      站在同一战场上,BAT之间的较量无疑令人关注。

      有人说,阿里对自动驾驶的强烈兴趣或许与其自身业务“痛点”有关,?#28909;?#33756;鸟?#25237;?#20102;么的司机配送问题:“其实不是老司机下岗,而是没?#34892;?#21496;机上岗。”

      而官方的说法更激动人心:杭州市提出争做5G商用城?#26800;?#19968;城的目标,并积极谋划智能网联车的平台,在杭州?#24179;?#36947;路设置实验室,在杭州建设自动驾驶仿真实验室,并在此基础上建立产业联盟,将智能网联车和新能源车作为杭州重点打造的产业。

      有意思的是,就在阿里取得杭州路测牌照之前,B、A之间“巧合”地隔?#25112;?#34892;了?#29615;?#33258;动驾驶“对话”。

      9月6日,阿里达摩院宣布,将跟交通运输部科学研究院合作,把“车路协同”作为自动驾驶的主要?#36739;潁?#32780;这也是9月20日阿里云栖大会自动驾驶项目介绍的重点。

      随后,9月14日,百度宣布:百度已有成熟的“车路协同”方案,并?#19994;?#20170;年年底,百度会将自家“车路协同”方案开源,并跟Apollo自动驾驶生态无缝对接。

      从技术上看,自动驾驶有“车路协同”和“单车智能”两个?#36739;頡?/p>

      所谓“车路协同”,是通过建设道路,推出路测的智能感知基站,实现共享智能能力,使得单车可以减配,减少车的成本,从而带来整体自动驾驶的成本降低。

      而“单车智能”,则主要通过强大的传感器、芯片、算法、高精地图等提升车辆自身对复杂环?#36710;氖视?#33021;力,让车辆间即便是未联网、道路也“?#36824;?#32874;明”的情况下仍然具备自动驾驶的能力。

      如果走“车路协同”的方案,记者看到有一个数据是?#26477;?#22914;所?#26800;?#39640;速公路都装上感知基站,那总共需要680万个基站,按每个基站10万元计算,这是一笔6800亿的生意。假如再有部分城?#26800;?#36335;也智能化改造的话,感知基站带来的市场规模更大。

      这个市场谁来分享?

      此前,阿里曾宣布将跟大唐电信和英特尔合作“打造数字化和智能化的交通体系”。这透露出,在自动驾驶生态中,包括高通、华为、大唐、中兴等通讯类芯片?#21543;?#22791;制造商,360等安全方案商,中国移动、中国联通等5G网络运营商,百度云、阿里云、腾讯云等云计算服务商,智慧城市服务运营商等等。

      当然,还有BAT的造车小伙伴们:“百度系”的长安、江?#30784;?#27604;亚迪、一汽、奇瑞等;“腾讯系”的广汽、长安、吉利等;“阿里系”的上汽、神龙汽车、福特等。

    关键词:自动驾驶
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